Si w suiv mond otomobil la ak anpil atansyon, ou ta ka remake yon modèl enteresan: machin Alman yo jeneralman itilize transmisyon doub -anbreyaj (DCT), machin Ameriken yo favorize transmisyon otomatik (ATs), pandan y ap machin Japonè-espesyalman gwo-modèl fanmi volim-prèske sèlman itilize transmisyon kontinyèlman varyab (CVT).
[Imaj]
Youn ta ka mande: Èske Japon pa gen Aisin? Transmisyon otomatik Aisin yo renome nan lemonn-, e Toyota se yon gwo aksyonè nan Aisin. Se konsa, poukisa yo pa itilize pwòp AT yo olye pou yo konte anpil sou CVTs?
Dèyè kesyon sa a se tout filozofi fabrikasyon manifaktirè Japonè yo.
**Premyèman, ann konprann ki sa yon CVT aktyèlman ye.**
Anvan nou diskite sou "poukisa," nou bezwen klarifye kisa yon CVT ye.
CVT la vle di Transmisyon kontinyèlman varyab. AT tradisyonèl yo konte sou seri angrenaj pou chanje; pou egzanp, yon 6AT gen sis angrenaj pi devan, ak yon 8AT gen uit. Chak Kovèti pou koresponn ak yon rapò Kovèti pou fiks, ak chanjman enplike nan chanje soti nan yon Kovèti pou nan yon lòt.
[Imaj:-Analiz pwofondè transmisyon CVT]
Yon CVT se konplètman diferan. Li pa gen okenn konsèp nan "angrenaj" disrè. Estrikti debaz li yo konsiste de jis twa eleman: de pouli konik ak yon senti asye.
Ou ka wè mekanis yon bisiklèt milti-vitès. Tou de pouli yo kondwi ak kondwi yo se disk konik ak dyamèt varyab, ki konekte pa yon senti asye. Yon sistèm idwolik pouse disk konik yo pou yo deplase pi pre ansanm oswa pi lwen, sa ki lakòz reyon k ap travay senti a chanje kontinyèlman -yon reyon pi gwo aji tankou yon "gwo angrenaj," pandan y ap yon reyon ki pi piti aji tankou yon "ti angrenaj."
[Imaj]
Kle a manti nan mo "kontinyèlman." Pandan ke ATs chanjman nan etap disrè, yon CVT ka tranzisyon fèt san pwoblèm ak san pwoblèm ant rapò yo maksimòm ak minimòm, teyorikman bay yon kantite enfini nan rapò angrenaj.
Sa a lakòz plizyè karakteristik diferan nan CVTs.
**Avantaj 1: Efikasite gaz**
Sa se faktè Japonè constructeurs priyorite pi wo pase tout lòt bagay.
Yon CVT pèmèt motè a opere toujou nan seri RPM ki pi efikas li yo. Kontrèman, lè yon AT chanje angrenaj, vitès motè a monte ak tonbe, sa ki kreye seri kote enèji "gaspiye." CVT yo ka ajiste rapò angrenaj la an tan reyèl-ki baze sou vitès veyikil la ak opinyon gaz la, pou kenbe vitès motè a fèmen jisteman nan pwen ki pi efikas-gaz.
[Imaj]
Avantaj 2: Lis
Nenpòt moun ki te kondwi yon machin ak yon CVT konnen santiman akselerasyon san pwoblèm-yon bagay ki difisil pou sistèm AT (Transmisyon Otomatik) ak DCT (Transmisyon Doub-Klutch) yo replike. AT yo souvan fè eksperyans yon ti entèripsyon nan pouvwa oswa yon sekous pandan chanjman angrenaj, pandan y ap DCT yo ka gen tandans fè sakadè nan vitès ki ba. Kontrèman, akselerasyon CVT a swiv yon koub lis, bay pouvwa kontinyèl, san enteripsyon.
Lis sa a tradui nan yon konfò aparan, espesyalman nan sispann-ak-trafik nan vil la.
Avantaj 3: Pri ki ba ak gwosè kontra enfòmèl ant
Estrikti yon CVT se byen lwen pi senp pase sa yo ki nan yon AT. Yon AT gen seri angrenaj planetè konplèks, plizyè pake anbreyaj, ak bann fren, tandiske yon CVT prensipalman konsiste de de pouli -dyamèt varyab ak yon senti asye.
Kantite eleman yo apeprè 20% pi ba pase yon AT 6-vitès. Yo tou siyifikativman pi lejè-Aisin a pi popilè transverse 6-vitès AT peze 90 kg, pandan y ap yon CVT konparab peze sèlman 67.5 kg, yon diferans nan 22.5 kg.
Avèk mwens pati ak pi ba pwa, depans natirèlman diminye. Pou pwodiktè otomobil kap pwodwi machin nan yon echèl masiv, ekonomize menm yon ti kantite pou chak transmisyon-miltipliye pa volim lavant nan plizyè milyon-rezilta nan yon gwo maj pwofi.
Se konsa, kesyon an rive: èske lòt constructeurs pa okouran avantaj sa yo?
Yo sètènman okouran. Sepandan, gen rezon ki pi pwofon poukisa constructeurs Japonè yo favorize CVT yo.
Sikonstans nasyonal Japon an fè efikasite gaz yon enperatif siviv
Japon se yon resous-nasyon pòv ki depann prèske nèt sou lwil enpòte. Pou manifaktirè oto Japonè yo, efikasite gaz se pa sèlman yon "vann" -se yon kondisyon fondamantal pou siviv.
[Imaj: foto ki gen gwo -definisyon trafik nan vil ki anboutey]
Anplis de sa, wout domestik Japon yo etwat ak anpil moun, ak limit vitès yo ba (100 km / h sou otowout); pi fò kondui konsiste de vwayaj nan vil la ak vwayaj ki ba-a-nan vitès mwayen. Anba kondisyon sa yo, fòs CVT -efikas gaz ak lis- yo maksimize, pandan y ap feblès li yo (tankou repons paresseux pandan akselerasyon rapid ak yon mank de pouvwa pou gwo-depase vitès) yo apèn aparan nan itilizasyon chak jou. Filozofi fabrikasyon machin Japonè aliman parfe ak teknoloji CVT.
Pwen vann debaz yo nan machin fanmi Japonè yo pa janm te "pèfòmans" oswa "manyen," men pito "durabilite, efikasite gaz, ak fasilite nan kondwi."
Lis nan yon CVT asire konfò pou tou de chofè a ak pasaje yo; efikasite gaz li soulaje fado pri an komen; ak estrikti senp li yo vle di mwens pwen potansyèl echèk.
Sa ki pi enpòtan, motè yo natirèlman aspirasyon ke machin fanmi Japonè yo favorize yo se yon match pafè pou CVTs. Motè natirèlman aspire yo delivre pouvwa lineyèman, evite vag yo toudenkou nan karakteristik koupl nan motè turbo. Lè chanjman kontinyèl -rapò angrenaj yon CVT konbine avèk pwodiksyon lineyè yon motè natirèlman aspirasyon, eksperyans kondwi a ekstrèmman lis epi li reponn ak antre nan gaz.
Se konsa, poukisa machin Alman yo pa itilize CVTs?
Sa a rive nan de apwòch konplètman diferan nan konsepsyon machin.
Machin Alman yo-patikilyèman sa yo ki soti nan Volkswagen, BMW, ak Audi-met aksan sou pèfòmans ak plezi kondwi. Anpil nan motè yo turbocharged, bay gwo koupl ak pouvwa eksplozif. CVT, sepandan, konte sou friksyon ant yon senti asye ak pouli konik pou transmèt pouvwa, ki natirèlman limite kantite koupl yo ka okipe. Pandan akselerasyon difisil, òdinatè machin nan limite pwodiksyon koupl la pou anpeche senti a glise, sa ki lakòz yon sansasyon kote motè a rev byen fò men machin nan pa ranmase vitès kòmsadwa.
Ki pi bon: machin Japonè oswa machin Alman? Yon gade nan mache mondyal la rakonte istwa a!
Anplis de sa, "chòk chanjman"-ki sèk, ritm fòs nan chanjman angrenaj yo-ki tap chache apre nan machin Alman yo se yon bagay yon CVT pa ka bay. CVT yo tèlman lis ke amater k ap chèche yon eksperyans kondwi dinamik souvan jwenn yo "raz."
Se poutèt sa, manifaktirè Alman yo chwazi transmisyon doub -anbreyaj (DCT) ak transmisyon otomatik tradisyonèl (AT); sa yo ka okipe pi wo koupl, chanjman pi vit, epi ofri yon "santi" ki pi enteresan.
Se pa tout machin Japonè yo itilize CVT, sepandan.
Li se vo anyen ke itilize nan CVT nan machin Japonè se sitou konsantre nan modèl fanmi ekonomik.
Pou modèl ki gen pi gwo motè deplasman oswa sa yo ki konsantre sou pèfòmans, manifaktirè yo toujou itilize transmisyon otomatik tradisyonèl (ATs). Pou egzanp, Toyota Camry 2.5L itilize yon AT 8-vitès, Honda Avancier 2.0T itilize yon AT 9-vitès, ak Nissan Patrol la sèvi ak yon AT 7-vitès. Teknoloji CVT te kontinye evolye pandan ane yo.
Anpil moun toujou asosye CVT ak pwoblèm tankou glise, paresseux, ak rezistans pòv. An reyalite, constructeurs Japonè yo te envesti anpil nan amelyore teknoloji CVT.
Toyota enkòpore yon Kovèti pou lansman nan sistèm CVT li yo; lè l sèvi avèk transmisyon Kovèti pou nan vitès ki ba, li rezoud pwoblèm nan nan akselerasyon paresseux lè kòmanse koupe.
Honda devlope teknoloji kontwòl "G-Design Shift", optimize efikasite transmisyon ak repons gaz. Yon Civic ekipe ak yon motè 1.5T ak CVT ka akselere soti nan 0 a 100 km / h nan mwens pase uit segonn.
JATCO, yon konpayi ki kontwole pa Nissan, se pi gwo manifakti CVT nan mond lan. Dènye transmisyon CVT8 li a itilize yon senti asye ki gen gwo -fòs (a 490 MPa) ki kapab jere 380 Nm koupl, sa ki fè li konpatib menm ak motè 3.5L V6.
Natirèlman, kèlkeswa kantite pwogrè teknoloji a, CVT yo toujou gen limit fizik nannan. Yo rete kalite transmisyon ideyal pou itilizasyon fanmi, men yo pi piti apwopriye pou kondwi agresif.
Se konsa, retounen nan kesyon orijinal la: poukisa pifò machin otomatik Japonè yo itilize CVTs?
Repons lan se senp: pifò konsomatè yo ap chèche yon machin ki efikas -gaz, lis, fasil pou kondui, ak abòdab.
Kondiktè Japonè yo tou senpleman satisfè bezwen otantik majorite a nan bon moman lè l sèvi avèk teknoloji a dwat.
Kòm pou moun ki priyorite pèfòmans-yo ka senpleman chwazi pou machin ak transmisyon otomatik tradisyonèl (AT) oswa transmisyon doub-anbreyaj (DCT). Pa gen okenn bagay tankou yon transmisyon pafè; gen sèlman youn nan ki pi byen adapte bezwen ou yo.
